{"id":2456,"date":"2025-04-07T14:05:14","date_gmt":"2025-04-07T12:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/spain-asean-dispatch.com\/?p=2456"},"modified":"2025-04-07T19:31:55","modified_gmt":"2025-04-07T17:31:55","slug":"vietnam-1-energia-2-infraestructuras-3-fiscalidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spain-asean-dispatch.com\/index.php\/2025\/04\/07\/vietnam-1-energia-2-infraestructuras-3-fiscalidad\/","title":{"rendered":"VIETNAM: 1. ENERG\u00cdA 2. INFRAESTRUCTURAS 3. FISCALIDAD"},"content":{"rendered":"

A lo largo de estos a\u00f1os, Vietnam<\/strong> se ha revelado como una de las econom\u00edas m\u00e1s vibrantes del Sudeste Asi\u00e1tico<\/strong>, una revelaci\u00f3n consecuencia de diversas reformas de car\u00e1cter legal, econ\u00f3mico o social, y reflejada en \u00faltima instancia en el persistente crecimiento de su producto interior bruto, que ha llegado a alcanzar los 476,3 mil millones d\u00f3lares en 2024, con un aumento interanual del 7,09%, en l\u00ednea con los objetivos establecidos en el Plan Quinquenal de Desarrollo Socioecon\u00f3mico para el per\u00edodo 2021-2025<\/strong>. Si este crecimiento ha estado ligado, como acabo de decir, a diversas reformas, la inversi\u00f3n, sobre todo la extranjera, lo est\u00e1 a su vez a \u00e9stas, de tal forma que ponerse al corriente de las \u00faltimas novedades en la materia puede resultar determinante para definir un plan de negocio, reajustar uno ya proyectado o culminar con \u00e9xito otro ya iniciado. Estas lineas, centradas los sectores de la energ\u00eda, infraestructuras y fiscalidad, pretenden contribuir en la medida de lo posible a ello.<\/p>\n

1. Energ\u00eda<\/h2>\n

El pasado 5 de marzo, el Ministerio de Industria y Comercio (MOIT) vietnamita aprob\u00f3 la Resoluci\u00f3n N\u00ba 618\/QD-BCT<\/strong>, por medio de la cual actualiz\u00f3 el Plan de Ejecuci\u00f3n del Plan Maestro de Desarrollo Energ\u00e9tico Nacional<\/strong>, incorporando al mismo 142 proyectos de energ\u00eda solar con objeto no s\u00f3lo de responder al compromiso gubernamental asumido por la Resoluci\u00f3n N\u00ba 233\/NQ-CP<\/strong>, sino tambi\u00e9n de resolver los retos pendientes en este \u00e1mbito y, lo que es todav\u00eda mejor, de impulsar la seguridad jur\u00eddica en el mismo, clave para las inversiones que se lleven a cabo en \u00e9l. Esta actualizaci\u00f3n, consecuencia de la modificaci\u00f3n impuesta por la previa incorporaci\u00f3n de 154 proyectos sin una clara base legal, adem\u00e1s de incluir varios huertos solares a gran escala por un total de 9.000 MW, identifica los nombres de los proyectos, sus capacidades y sus ubicaciones provinciales.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente un mes antes, el 14 de febrero, el MOIT someti\u00f3 a consulta p\u00fablica un borrador de Circular, cuyo prop\u00f3sito es substituir la Circular 27, de 21 de noviembre de 2024, por esta otra, con la finalidad de alinear la nueva Circular con lo dispuesto en la Ley N\u00ba 61\/2024\/QH15, de 30 de noviembre de 2024, de la Electricidad<\/strong>, en concreto en lo relativo a los criterios de evaluaci\u00f3n a tener en cuenta en concursos y licitaciones; a los tipos de proyectos elegibles en cualesquiera de ambos casos; y a las plantillas de acuerdos de compra de energ\u00eda (PPA) adaptadas a los diferentes tipos de proyectos. Este cambio es importante porque si en la anterior Circular el criterio de eficiencia de la inversi\u00f3n era evaluado de acuerdo con el precio de la electricidad, limitado en la pr\u00e1ctica por la gama establecida por el propio MOIT, en la que pretende substituirla se plantea un cambio sustancial, al a\u00f1adir a los proyectos que sean conformes con la gama anteriormente citada, a los que no lo sean y, en fin, a los relativos a los acuerdos de compra directa de energ\u00eda (DDPA)<\/p>\n

2. Infraestructuras<\/h2>\n

En el \u00e1mbito de las infraestructuras portuarias, Vietnam, con m\u00e1s de 3.200 kil\u00f3metros de costa y m\u00e1s de 48 puertos mar\u00edtimos, ofrece igualmente interesantes oportunidades de negocio. En este sentido, el punto de partida es el Plan Master de Desarrollo Portuario 2021-2030<\/strong>, aprobado a trav\u00e9s de la Decisi\u00f3n 1579\/QD-TTg, de 22 de diciembre de 2021<\/strong>, y todav\u00eda a mitad de camino de sus objetivos finales, previstos para 2030, pero con una posible ampliaci\u00f3n hasta 2050. Con este Plan, que sucede en el tiempo al de 2009, se busca, en t\u00e9rminos de capacidad, mover 1.423 millones de toneladas de mercanc\u00edas y transportar 10,3 millones de pasajeros; y, en t\u00e9rminos de infraestructuras, priorizar el desarrollo de ciertas puertas de entrada internacionales, como son los puertos de Lach Huyen, en Hai Phong; Cai Mep, en Ba Ria – Vung Tau; y Van Phong, en Hanh Hoa, entre otras.<\/p>\n

A fin de alcanzar estas metas, decisivas para que algunos de ellos, como el de Van Phong, se conviertan en aut\u00e9nticos \u00abcontainer transit hubs\u00bb, Vietnam tiene que superar importantes retos estructurales, derivados en unos casos de una capacidad portuaria claramente insuficiente para afrontar la creciente demanda; de unas infraestructuras e instalaciones portuarias apenas desarrolladas, sobre todo para grandes buques, que, al causar problemas de transbordo, provocan el desv\u00edo de tr\u00e1ficos a puertos de Singapur, Malasia o Taiwan; de equipamientos viarios y log\u00edsticos incompatibles con la situaci\u00f3n y tama\u00f1o de los puertos, que, como sucede en el caso de Hiep Phuoc, en Ho Chi Ming City, originan serios problemas de conectividad; o de servicios de manipulacion inadecuados, que no solo provocan congestiones y retrasos, sino que adem\u00e1s, como consecuencia de ello, incrementan los costes de forma considerable<\/p>\n

A pesar de que este Plan se remonta a 2021, y la llegada de ingenier\u00edas y constructoras espa\u00f1olas podr\u00eda hasta cierto punto considerarse tard\u00eda frente otras competidoras, como las holandesas, la dimensi\u00f3n del mismo, por el n\u00famero de puertos afectados, por las obras a acometer y por los plazos de ejecuci\u00f3n, deja margen suficiente para que puedan hacerlo, sobre todo cuando por tecnolog\u00eda y precio son capaces de competir con cualesquiera otras, sean holandesas o no. Dicho \u00e9sto, conviene precisar que la construcci\u00f3n, explotaci\u00f3n y gesti\u00f3n de puertos mar\u00edtimos son actividades que est\u00e1n sujetas a ciertas condiciones, y que aun cuando en la teor\u00eda est\u00e1n abiertas a todo inversor extranjero a trav\u00e9s de una sociedad 100% de su propiedad, en la pr\u00e1ctica, sin embargo, suele ser necesario recurrir a la constituci\u00f3n de \u00abJoint-Ventures\u00bb con socios locales, con objeto de superar dichas condiciones.<\/p>\n

3. Fiscalidad<\/h2>\n

El proceso de apertura econ\u00f3mica que Vietnam est\u00e1 llevando a cabo en estos \u00faltimos a\u00f1os tiene a la fiscalidad como uno de sus ejes centrales, de ah\u00ed que el gobierno vietnamita, consciente de la importancia de atraer inversi\u00f3n extranjera, ampl\u00ede de forma progresiva los incentivos fiscales<\/strong> a la misma, en particular en determinados sectores y regiones. As\u00ed, algunos considerados prioritarios, como industrias de alta tecnolog\u00eda, desarrollo de software y fabricaci\u00f3n con aplicaciones tecnol\u00f3gicas, pueden recibir exenciones completas del impuesto de sociedades (IS) durante los primeros cuatro a\u00f1os; las empresas extranjeras pueden ayudar a sus empleados a deducir sus obligaciones fiscales por m\u00ednimos personales y familiares; y las exportaciones de bienes y servicios pueden beneficiarse de un tipo de impuesto del valor a\u00f1adido (IVA) 0%, cumpliendo determinados requisitos.<\/p>\n

Antonio Vi\u00f1al
\nAbogado
\nAVCO Legal<\/a>
\nmadrid@avco.legal<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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